2025年后不造燃油车了,本田这波操作有点狠

来源:互联网 阅读:0 2019-09-23 14:09:08

有人说,“一日本田终身本田”,也有人说“一入本田深似海”,本田对于他们来说近乎是一种信仰的存在。一说起本田,就会让人想起其VTEC的本事,高转速下VTEC系统的打开,动力的瞬间提升,捎带了声浪的变化,这种感觉就像是动漫中非常燃、也非常中二的“变身”,让这些100%家用车模样的本田,有一种跑车的气势,哪怕是本田飞度这样的小型车。至于SOHC结构的R18A发动机,在上代思域也有着一种酣畅,尤其是手动挡车型。


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这种被粉丝们称为“爆TEC”的愉悦,其实正逐渐被本田所削弱,VTEC系统的“弱化”,油耗被放到更重要的位置;转用可变气门正时技术,取消VTEC。所以如今的本田思域上,实际并没有VTEC系统,爆TEC在思域上是不成立的。


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虽然不能爆TEC,但看着转速表逐渐上升以及随之而来的动力,也总归是一种乐趣。而这种乐趣,最后也被本田所抹杀了,在最近的法兰克福车展上本田正式发布了首款纯电动产品——本田e,并且声称“在2025年,要实现旗下产品100%的电动化”。

“所以,我的天,本田要把最后的快乐都夺走?”

首先,我们先来了解一下本田e


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在教授看来,本田e会是21世纪20年代乃至于往后30年中,最能代表本田的新生代车型。全新研发的它,在意义上颇有一种上世纪思域的感觉,一样的短小精悍,并且节能环保,不同的是初代思域是燃油车,而它是纯电动车,所以意义上它更像是新时代的思域,不同的是它创造了本田e这个新icon。


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136马力,又或者是154马力,峰值扭矩315牛·米,这样的数据看似不起眼,但对于这辆小型电动车来说已经是性能过剩,加上后置后驱的布局,更有一种小钢炮的感觉,虽然受限于车重,它破百时间为8s。它依然是“传统”的本田,本田这个汽车界“技术宅”为本田e带来了50:50的重量分布、1250px的低重心高度,以及丧心病狂般的铝合金下控制臂。所以,它依然能有本田传统的驾驶乐趣。


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它在节能环保方面,其实也有一种新理念。本田e搭载了35.5千瓦时的电池组,WLTP续航里程为200km,可以满足接近一周的正常通勤需求。作为一款城市代步车,本田给我们思路更像是,“小电池高效率”,小电池意味了没有太多的累赘,电池重量越大,也就意味会有更多能量浪费在此。但是…小容量电池车型必须要面对充电问题,尤其是在普遍存在“里程焦虑症”的中国市场。

所以说,未来的本田就算进入电动时代,也依然会是那个高效率、有驾驶乐趣的本田。唯一要面对的,就是如今电池技术尚未有质的提升,导致不适合如今的中国国情。

另外,真的是没有燃油版本田吗?


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电气化,这个词并不是全部意味纯电动化,混合动力、燃料电池也是一定含义上的电气化。本田之所以在法兰克福车展上声称2025年电气化,大部分原因是因为欧洲已有不少国家宣布于2025年禁止纯燃油汽车销售。至于其他市场,本田肯定不会如此大胆取消所有纯燃油车型,尤其是电力建设发展相对落后的东南亚市场。


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混动车型,则或许是如今最为稳妥的“电气化”车型,本田i-MMD是与丰田THS混动系统相媲美的混动系统。它包括了高热效率自然吸气发动机,以及动力不弱的电动机,日常使用更像是一辆增程型混动车型,但有着更强的动力输出,以及高速行驶效率更高。如今本田有着1.5L、2.0L、3.5T V6三款混动总成,分别搭载在本田insight、雅阁、NSX上。


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本田insight则是我们能期待的“普及型混动”,它采用了1.5L+双电机的组合,系统综合最大功率为152马力,峰值扭矩为267牛·米,官方称百公里油耗为4.24L。作为思域的兄弟车型,若是它能够实现国产,势必会对丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎等造成不小的冲击,打破如今两者在国内合资HEV市场的垄断地位。

未来并不是没有燃油车型,而是没有纯燃油车型,也就说未来的本田车型势必会加入电机,成为混动车型,又甚至是纯电动车型。


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作为一个媒体,教授相当享受这种科技而来的进步,一脚油门就没有了XX毫升的爆TEC已经成为了过去式,让如今珍贵的石油化为毫无意义甚至对环境有害的尾气,实在让人觉得有罪恶感,虽然…爆TEC真的是一种身心所追求的刺激、愉悦。但未来,若是保留了那种随传随到的动力表现,以及精准、好玩的驾驶体验,其实电气化也没有那么大不了,但前提是它们足够实用。这在最后还会有一种新的愉悦——充电、加油时那更低的费用。


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